Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Ga hết cỡ.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. Kênh Game Rảnh Xe bóng ma không va chạm được.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. Kênh Game Rảnh Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Phút Giải Lao Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.